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陈祈遒能容许王昶和梁伟铿的嘻嘻哈哈，残骸处标甚至主动转发网友的表情包：残骸处标双打运动员就是要开朗一些，他就是要有一种激情的释放，你打得好为什么不开心？打得好为什么不能笑呢？我觉得只有发自内心的开心喜悦，你才会（有动力）再去追逐（荣誉）。但同时，掉落陈祈遒并不会放松对王昶的要求：掉落其实王昶一开始是比较欠练的，他是很有灵气，他的球是有很多变化，而且能够打出很多我们说的‘神仙球，但是少量的‘神仙球后面有大量的失误，还是训练不扎实，通过他后面的努力，也意识到‘神仙球只是很小的一部分，更多的是更普通的一些东西而5比1大胜南安普顿的联赛中，陕鄂马雷斯卡也做出了7个位置上的调整，陕鄂这不仅是自2022年12月以来，切尔西在英超中轮换位置最多的一次，也是马雷斯卡迄今排出的最年长的阵容，但可怕的是，这个最年长的阵容平均年龄其实也不过24岁162天。

舆论之所以如此看低切尔西，注中除了源于管理层过去几年一系列的骚操作外，注中最直接的原因无疑还是来自于球场上的表现，图赫尔、波特、兰帕德、波切蒂诺就无需再过多阐述，即使是在马雷斯卡正式成为切尔西主帅后，球队在季前赛的表现也让人频频摇头，1胜2平3负丢失13球的战绩似乎更加印证了马雷斯卡又将是美国财团的另一个昏招。在《卫报》专栏作家乔纳森-威尔逊看来，国航马雷斯卡目前最大的成就或许在于，国航他精准无误地清理了球队臃肿的阵容，筛选出了那些不适合球队的球员，斯特林、卢卡库、齐尔维尔、凯帕、查洛巴......貌似和蔼的他，管理更衣室也不在话下

这个问题，天字我一直在说，天字我觉得球队应该好好研究一下，为什么篮板球在下降，最近的三个赛季，北控的场均篮板球数以每个赛季3个的数字在不断下降，这个赛季的场均篮板数，已经跌到了联盟的中下游水平，这个内线阵容，这个篮板球数，真的不正常

本赛季F1收入前10的车手↓1-维斯塔潘 7500万美元（薪资6000万，声样奖金1500万）2-汉密尔顿 5700万美元（薪资5500万，声样奖金200万）3-诺里斯 3500万美元（薪资1200万，奖金2300万）4-阿隆索 2750万美元（薪资2400万，奖金350万）5-勒克莱尔 2700万美元（薪资1500万，奖金1200万）6-拉塞尔 2300万美元（薪资1500万，奖金800万）7-皮亚斯特里 2200万元（薪资500万，奖金1700万）8-佩雷斯 1950万美元（薪资1200万，奖金750万）9-赛恩斯 1900万美元（薪资1000万，奖金900万）10-加斯利 1200万美元（薪资1000万，奖金200万）像理想、巨响交界蔚来、巨响交界小鹏、鸿蒙智行、小米等品牌，厂商大佬们也会出来表述一些观点，但是大多都是关于产品和行业走向的，雷军可能算是一个另类，兼具了顶流达人和车企老总的双重身份，但是雷军和李想、李斌、何小鹏等车企老总一样，绝大多数时候都是以产品为核心表态，而不是抨击其他友商和产品

特别是随着新能源汽车市场竞争愈发白热化，火箭合资车企们遭到了重创，火箭无论是日系车、美系车，德系车，亦或是份额几乎忽略不计的法系车，在销量上都处于一种滑铁卢的状态，各种唱衰的声音更是不绝于耳，似乎给人一种干不下去就拍屁股就走人的态势。可以看到，残骸处标在其他合资车企都纷纷发力电车的时候，残骸处标北京现代在今年是继续维护燃油车市场，先后推出了第五代胜达（参数丨图片）、第十一代索纳塔、全新途胜L等多款燃油车，同时通过对智能网联技术的全面升级，补齐燃油车在智能化上的短板。

而到了合资2.0时代，掉落在中国经过新能源汽车的风暴之后，掉落国内汽车市场俨然成为了全球智电研发的中心，所以新合资时代的特点，便是合资车企依托中国品牌领先的电动化和智能化优势，再融合品牌深厚的造车底蕴，充分发挥双方的特长。相反的是，陕鄂油车在近几个月的发展已经趋向于稳定，陕鄂因为从8月份开始，新能源汽车的月度渗透率就一直徘徊在53%左右，这几个月想要强攻下油车剩下的市场份额，显得异常艰难，而多元化的动力模式无疑会是未来很长一段时间的主流。